虽然福厦高铁只有短短277.42公里，但全线上有85座大桥，其中集结了多座世界级大桥，创造了多个“**”。 安海湾跨海大桥是世界上首座无砟轨道跨海桥梁。在陆地上，传统有砟轨道的*高运营速度只有250公里，而无砟轨道则采用整体基础的轨道结构，例如混凝土、沥青混合料等，因此时速更高。在跨海桥梁上铺设无砟轨道并通行高铁，在国内外还没有先例。安海湾跨海大桥就是采用无砟轨道的，高速列车能够平稳地以时速350公里过桥。 湄洲湾跨海大桥是我国首座跨海高铁矮塔斜拉桥。据湄洲湾跨海大桥项目部总工程师李维介绍，在湄洲湾跨海大桥建设过程中，我国自主研发的世界上首台千吨级架桥机“昆仑号”亮相湄洲湾。该桥的全桥除连续梁外，全部采用40.6米箱梁设计。据了解，这是40.6米大跨度移动模架现浇梁首次在高铁施工中应用，这项技术在世界上也还没有先例。 泉州湾跨海大桥是国内首座跨海高速铁路桥，也是世界上首座采用免涂装耐候钢的大型跨海工程。中铁第四勘察设计院福厦高铁项目负责人李平卓表示："以往的防护需要定期除锈涂漆。"为了解决海洋环境下桥梁重要结构的锈蚀问题，该工程采用了新材料进行创新，首次在国内采用耐海洋大气腐蚀钢，它免去了涂漆的动作和不设置除湿系统，因此成为全球首座采用免涂装耐候钢的大型跨海工程。乌龙江特大桥哪，就是我们国家**座四线高低塔双索面混合梁的高铁斜拉桥。这座桥总长长达739.9米，它由7段混凝土箱梁和45段钢箱梁拼凑而成，是全线桥梁中跨度*大的一座哪，主跨都能达到432米那！我们的施工人员告诉我，乌龙江特大桥所在的水域水流可是巨急哦，水下地质条件也特别复杂，给桥梁的施工可是带来了不少困难。但是我们的施工团队逐一攻克了斜面硬岩的大直径钻孔桩的施工，还有临近现有桥梁的高塔柱的施工，以及跨过繁忙的国道的混凝土主梁的施工等难题，高效、精准地实现了桥梁的合龙哦。（记者周义）